陈新亚

轿车价格还是太高

这几年轿车价格不断下降，降得一提前几年的车价就想骂人心黑。虽然轿车的技术含量在增高，配置也在丰富，但轿车价格仍在往下走。看看四周，房价在涨，猪肉在涨，很少有不涨价的东西，好像只是轿车在逆流而降。收入增加，车价下降，是导致我国成为世界第二大汽车市场的主要因素。然而，现在的车价还远未与国际接轨，或者说，轿车价格相对个人收入水平，还高出人家很多很多。

为了说明咱国内的轿车价格仍处于非常高的水平，下面有个中美市场部分轿车价格对比表可供参考。

需要说明的是，在中美两国市场上销售的车型，它们的动力系统和变速器有些并不完全一样，配置上更有差异。一般来讲，在美国市场销售的车型，要比在咱国内销售同型车的动力配置、安全配置还都要高些。

从下表中可看出，在国内市场上的车价，要比美国市场上的车价较高，至少要高出20%左右，个别车型竟是美国市场价格的两倍半！

车价比美国市场高其实并不算什么，关键是咱的可支配人均收入仅仅是美国人的三十到二十分之一。也就是说，即使中美两国的车价“接轨”，折合后车价一样，那对于国人来说，国内车价也相当于美国的二三十倍，人家半年收入可买辆车，而咱却可能是两年收入买不了半辆车。因此，国产轿车还有极大的降价空间。

为什么国内轿车价格相对个人收入会高得如此离谱？

对于国产车型来说，主要是单车型产量太低，不能形成规模生产，年产量能上十万者极少，制造成本较大，车价自然低不了。另个主要原因则是主要部件国产化率极低，如发动机、变速器、车轿、电控系统等，稍像点样的车型，其主要部件基本还是采用进口件，尤其是自动变速器，几乎全部来自进口。

国家规定整车关税为25%，零部件关税为10%，但只要进口件不超过整车价值的60%，即可按零部件10%的标准纳税。因此，为了避税，现在有不少所谓的国产车型仅仅是进口件不超过60%的组装车。如按“控股”原则，国产化必须超过50%才可算是国产车。更何况，不少厂家还把他们的零部件厂也搬到了中国，用以“制造”国产件。其实这些“国产件”中有不少都是“进口件”，只是从装配车间走走过场，然后摇身一变即成了“国产件”。这种瞒天过海的做法在汽车行业早已不是什么秘密。

我国的汽车开发和制造水平还极低极低，既不如德国日本美国，也不如法国韩国意大利，但我们却能生产制造出他们几乎所有的名牌车型，从奔驰宝马到现代起亚，无所不能，技术多高的车型咱都敢制造。实际上，现今还没有一个国家能达到如此高超而全面的汽车制造水平，而我们却能做到了。我不知是应骄傲自豪，还是应感到悲哀。

除了单车型产量外，国产化率是决定轿车价格的最主要因素。我们只有更加注重发动机、变速器等重要部件技术的研发，才有可能真正提高轿车的国产化率，才有可能让车价降到相对合理的水平。

中美市场部分轿车价格对比